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    粗略的翻阅了一下，整个论文一共有108页，其中详细规划了，几种现有航天航空技术，在化学能源，离子推进，以及材料运用上的几种他从未听说过的新技术。

    当然也有几个是蓝星的老技术。

    比如螺旋桨，喷气式飞机，核动力航天飞机，电推火箭喷射器等等。

    “空气离子风推进器的发展与应用。”

    看到其中这一章节之时，陈楚默的眼睛，明显一亮，开始逐字逐句的阅读起来。

    一个小时过后，哪怕以他可怜到只懂一点基础的，也明白了这个推进器的几个关键点在哪里了。

    首先，离子高速运动与空气分子动量交换，被加速的空气流过机翼形成升力，飞行原理并未跳出航空动力学基本框架。

    主要难点一。

    能量分析：机载电池功率与持续运行时间。

    实验组采用的是星际II号超级石墨烯电池。

    实验电池组总重10000kg，能够以90000KW的功率持续运行90000s。若不计飞机加速时间和滑行降落时间，该实验飞机应能够飞行100m/s×20000s+150m/s×50000s=12000000m。

    约等于12000KM。

    这个航程基本已经满足了目前蓝星的所有客运的飞行要求。

    哪怕是战斗机，即使加上加速度和各种飞行动作，超越4000公里作战半径，也是非常可观了。

    这个所谓的星际II型石墨烯电池。

    陈楚默看了下，性能参数大约是目前星动实验室最先进的S型石墨烯电池的三倍。

    所以后面见证者科技，在电池这个地方，还是要加把劲。

    一旦这个星际II型石墨烯电池研发出来。

    电推飞机将不仅仅是概念，离登上历史的舞台越来越近。

    难点二。

    超轻薄材料。

    因为飞行过程中的离子风推进，相比传统推进方式，重量荷载越小，耗能就要小接近5倍，所以更适用于非客运，非货运。

    说白了，无人机最适合。

    并且机身最好采用超轻薄的材料，如碳纤维，镁合金和复合材料等机体材料。

    反正，就是越轻越好。

    之前的实验数据，计算的也是理论上只载电池，没有其他重量的理论环境。

    很明显，这是不可能的。

    如果机身重量过大，很有可能让续航减少一半左右。

    这样，对比传统喷气式的续航，差距就有点大了。

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